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メカニック／TL／大型自動車 (Mechanic/TL (Heavy Wheeled))は技能 メカニック／TL の専門化の1つ。乗り物分野の大型自動車に発生した問題の原因を突き止め、解決する。 技能名 メカニック／TL／大型自動車 基準能力値 知力 習得難易度 並 技能なし値 知力-5 エンジニア／TL／大型自動車 -4 修理工 -5 同じ専門の技能なし値の例 以下の各専門は-4で技能なし値になるが、GMはこの技能と特定の専門とが特別に、近い、遠いと設定してかまわない。 メカニック／TL／ナノマシン -4、 メカニック／TL／マイクロマシン -4、 メカニック／TL／ロボット工学 -4、 メカニック／TL／脚移動 -4、 メカニック／TL／無限軌道 -4 ( メカニック／TL／推進システム分野／無限軌道 -4)、 メカニック／TL／車輪 -4、 メカニック／TL／ロケット -4、 メカニック／TL／無反動推進 -4、 メカニック／TL／時計仕掛け -4、 メカニック／TL／蒸気エンジン -4、 メカニック／TL／ガソリンエンジン -4、 メカニック／TL／ディーゼルエンジン -4、 メカニック／TL／ガスタービン -4、 メカニック／TL／燃料電池 -4、 メカニック／TL／核分裂反応炉 -4、 メカニック／TL／核融合反応炉 -4、 メカニック／TL／反物質反応炉 -4、 メカニック／TL／自動車 -4、 メカニック／TL／建設機械 -4、 メカニック／TL／ハーフトラック -4、 メカニック／TL／ホバークラフト -4、 メカニック／TL／鉄道 -4、 メカニック／TL／メカ -4、 メカニック／TL／オートバイ -4、 メカニック／TL／無限軌道 -4 ( メカニック／TL／乗り物分野／無限軌道 -4)、 メカニック／TL／気圏航空機 -4、 メカニック／TL／オートジャイロ -4、 メカニック／TL／反重力機器 -4、 メカニック／TL／飛行パック -4、 メカニック／TL／グライダー -4、 メカニック／TL／重飛行機 -4、 メカニック／TL／ヘリコプター -4、 メカニック／TL／高性能飛行機 -4、 メカニック／TL／高性能宇宙船 -4、 メカニック／TL／軽飛行機 -4、 メカニック／TL／LTA -4、 メカニック／TL／光子帆船 -4、 メカニック／TL／低G人力飛行機 -4、 メカニック／TL／通常宇宙船 -4、 メカニック／TL／超軽量飛行機 -4、 メカニック／TL／超航空機 -4、 メカニック／TL／開放型潜水艦 -4、 メカニック／TL／大型潜水艦 -4、 メカニック／TL／小型潜水艇 -4 前提条件 なし ページ P.B215-216 原書名 Mechanic/TL (Heavy Wheeled) 原書ページ P.B207 分野 乗り物分野 (Vehicle Type) 技能判定に成功すると？ 乗り物分野の機械で大型自動車(Heavy Wheeled)の故障がひとつ見つかったり、それを修理できる。
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募集要項について人材会社からの応募と直接応募と何か違いますか？ 入社時期によって月収が変わりますか？ 選考について私服でも大丈夫ですか？ 履歴書は手書きしなければいけませんか？ 仕事について楽な工程はどこですか？ 工場勤務経験がないですが大丈夫でしょうか？ 期間満了について契約期間を満了したら退職しなければいけないのですか？ 募集要項について 人材会社からの応募と直接応募と何か違いますか？ 人材会社経由の場合は人材会社での面接があることが多いようです。 直接応募できるなら直接応募した方がいいと思います。 他の仕事も紹介してほしい、面接が不安など聞きたいことがあれば人材会社経由をお勧めします。 入社時期によって月収が変わりますか？ 時給、日給が変わるところはないと思います。 が、大量募集などの場合は入社祝い金などの手当に差がつくこともあります。 選考について 私服でも大丈夫ですか？ 私服の受験者が多い場合もあるようですが、持っていればスーツをお勧めします。 私服でマイナス評価されることはあっても、スーツでマイナス評価されることはないと思われます。 履歴書は手書きしなければいけませんか？ 特に指定がなければパソコンでも問題はないと思います。 一部企業では、手書きを指定される場合もあるようです。 詳細は各企業で電話で聞いてみてください。 仕事について 楽な工程はどこですか？ 企業によって異なります。 また配属先は企業から指定されますので選択の余地はありません。 工場勤務経験がないですが大丈夫でしょうか？ 体力測定(握力など)を見るところもありますが、内定が出ていれば大丈夫です。 最初はきついと思いますが2週間から1か月で慣れることがほとんどです。 期間満了について 契約期間を満了したら退職しなければいけないのですか？ 企業の生産状況や勤務状況によって契約更新が行われる場合があります。 満期慰労金などの手当の支給は、満了時に払われるパターンと更新時に払われるパターンなど様々です。 各企業ごとに確認してください。 ☆トヨタ自動車九州の募集要項へ ☆トヨタ自動車九州の寮情報へ ☆トヨタ自動車九州のリンク集へ コメント すべてのコメントを見る
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２００９ ８ ２４ ＮＨＫより ポイント ・時代に逆行する国営化 ・首都高速、阪神高速などは除く（ETCは不要にならない） ・その他地区は段階的に拡大（＝財源状況などによっては有料のままも） ・高速を利用しない人も含めて負担 ・無料化による渋滞の悪化 ・二酸化炭素（ＣＯ２）排出増の懸念（排出減の政策と矛盾） ・民間会社になった道路会社への政府補填は問題ではないか ・運送業など高速利用の多い業種への過度な優遇ではないか ・フェリー・鉄道などの業種への打撃ではないか ・道路会社の３０兆債務などの総額７８兆円の財源が不透明 ・自動車1台につき年間5万円増税の懸念（※03年、菅直人、代表時代の発言） ・鳩山党首の選挙区北海道から先行実施＆鳩山氏はブリジストンの大株主、利益誘導の疑念 ガソリン税暫定税率の廃止政策も、確かにガソリンは２５円安くなるかも知れません。 しかし、地方自治体は国からの交付金を含め、２兆１千億円もの収入がなくなってしまい、道路整備だけでなく、福祉や教育など行政サービスへの影響も計り知れません。 なぜそこまで車を走らせたいのでしょうか？ 菅直人「ＥＴＣは無用になる」無責任発言 予算委員会【09.02.04】 http //www.youtube.com/watch?v=DRdCF2Tetc8 報道 「拙速な高速無料化に反対」＝前原国交相に要望書－日本バス協会 10月19日12時21分配信 時事通信 http //s04.megalodon.jp/2009-1019-2325-40/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091019-00000056-jij-pol ＪＲ７社、高速無料化「慎重に」と要望書 10月2日19時38分配信 読売新聞 http //s04.megalodon.jp/2009-1002-2232-25/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091002-00000938-yom-soci ＪＲ四国、高速無料で３０億減へ 試算発表、路線廃止も 2009年9月30日 中日 http //s02.megalodon.jp/2009-1001-0226-21/www.chunichi.co.jp/s/article/2009093001000985.html 民主の高速道路無料化、３知事のみ支持 サンスポ（共同通信） 2009.9.13 http //s03.megalodon.jp/2009-0914-1245-57/www.sanspo.com/shakai/news/090913/sha0909130508001-n1.htm 高速無料化「時代に逆行」 ＪＲ北海道社長が痛烈批判 2009.9.9 産経 http //sankei.jp.msn.com/economy/business/090909/biz0909091712006-n1.htm 「高速無料化やめて」九州バス協会、国交省に要望 2009年9月10日 朝日 http //s03.megalodon.jp/2009-0910-2251-00/www.asahi.com/national/update/0910/TKY200909100283.html 民主公約の高速無料化→ＣＯ２急増 シンクタンク試算 2009年8月13日 朝日 http //s04.megalodon.jp/2009-0813-1602-48/www.asahi.com/national/update/0813/TKY200908130136.html 高速道路無料「地球温暖化対策に逆行」 ＮＧＯ10団体が反対 8/5 朝日 http //s01.megalodon.jp/2009-0806-0308-21/www.asahi.com/eco/TKY200908050361.html ＜松本・ＪＲ東海社長＞民主マニフェストの高速無料化を批判 ＪＲ東海の松本正之社長は２８日の会見で、民主党がマニフェストに掲げた高速道路無料化に対し、 「利用者が負担する前提でできているものを、利用しない人も含めて負担する格好に変えるのは 問題だ」と批判した。無料化による渋滞の悪化や二酸化炭素（ＣＯ２）排出増の懸念も指摘した。 さらに「民間会社になった道路会社が、本来の収入でなく（政府の補てんという）バーター的な収入を得るのは、（企業経営にとって）長期的には問題があるのではないか」と述べた。 7月29日 毎日新聞 http //s03.megalodon.jp/2009-0729-1548-41/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000009-maiall-bus_all 高速道路無料化は「論議にならない」NEXCO（中日本高速道路）中日本の矢野会長 NEXCO中日本（中日本高速道路）の矢野弘典代表取締役会長兼CEOは30日、東京都内で開催された媒体懇談会で、民主党がマニフェストとして発表した高速道路料金無料化について、「具体的な論議にならない」との認識を示した。 矢野会長は無料化について「いろいろな考え方があってよい。100点満点の解決はないだろう。ただし国民のコンセンサス（＝同意）が必要だ」と延べ、無料化するための課題を順にあげた。 「まず財源。税金を投入するなら、受益者負担の原則をどうするか。免許を取得できない若者や、現役を引退して車に乗らないお年寄りも財源を負担することになる。その次に雇用の問題」 雇用とは、直接的には料金収受の係員のことを指す。NEXCO3社で2万人以上いるそうだ。「係員の年齢は60歳前後で、料金所は再雇用の場にもなっている。料金所をなくした場合、NEXCO内に吸収できる人数ではない。無料化の提案者は、NEXCO外の再雇用の場を用意すべきだ」。 これらが解決されたとしてもまだ問題がある。それは渋滞。「上限1000円でも対策が大変だから無料になったらさらに深刻だ。社会インフラが機能不全を起こすだろう。経済活動にボディブローのように効く。国際市場で日本の競争力が低下するかもしれない。安全の問題もある」。 「これらの問題を意識すべきだが、されていない。対策も提示されていない」。したがって具体的な論議にならない、というわけだ。 矢野会長は「日本が有料道路制を採用したのは、国力が貧しい時代に道路を急いで整備する必要があったからだ。世界銀行からの融資もあった。そして現在、世界の道路は有料化がトレンドだ。たとえば欧州ではトラックの通行が有料になる例が多い」と述べる。 「40年間続いている有料道路制を変えるのだから、それなりの覚悟と、しかるべき対応が必要だ」 2009年07月31日 Response http //s02.megalodon.jp/2009-0731-2252-08/news.livedoor.com/article/detail/4276023/ 民主の高速無料化は「現実味なし」西日本高速会長 民主党が衆院選のマニフェスト（政権公約）に盛り込んだ高速道路の無料化について、西日本高速道路（大阪市）の石田孝会長は２７日、定例会見で「現実味がないのではないか」と厳しく批判した。 民主党の政権構想では、首都高速、阪神高速を除いた高速道路を「原則無料化」とし、無料化後の全国各地の高速道路会社は、業務分野ごとに民間会社に再編することも検討している。 石田会長は会見で、業務分野ごとの会社再編について「サービス提供や道路の維持管理など、業務ごとに収入のある会社とない会社が生まれ、民間会社としての意味がなくなる」と批判した。 無料化についても「民主党案では、免許のない人や高速道路を利用しない人たちからの税金も投入することになる。『受益者負担』について選挙戦でも大いに議論してほしい」と問題提起した。 2009.7.27 産経 http //sankei.jp.msn.com/politics/election/090727/elc0907271946009-n1.htm 過去の民主党の菅直人の発言に「財源は自動車1台5万円課税」 ３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表 民主党の菅直人代表は２２日午後、鳥取県米子市で講演し「民主党が政権を取ったら、３年以内に高速道路を無料化するとマニフェスト（政策綱領）に盛り込みたい。東京や大阪など混雑する所は例外的に有料とするが、地方では無料にした方が経済効果がある」と述べ、次期衆院選の経済対策の目玉公約として高速道路無料化を掲げる考えを示した。 無料化の財源としては「日本には現在約７０００万台の車があり、１台に年５万円課税すれば３兆５０００億円になる。料金所も廃止できる」ことなどを挙げた。 さらに「自由党と連立政権をつくる場合に備え、できれば共通のマニフェストをつくりたい。場合によっては、社民党とも部分的に共通なものをつくりたい」と述べ、マニフェストを野党共闘に活用する意向を示した。 2003/06/22 12 41 【共同通信】 http //www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html 「高速道路の無料化」 民主政権公約に賛否両論 神戸新聞 7/29 http //s03.megalodon.jp/2009-0801-0103-06/www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002173435.shtml 民主公約…高速道路無料化、３０兆債務が課題 （2009年7月27日22時56分 読売新聞） 高速道路料金の無料化では、政府が３月に実施した地方高速道路の土日普通車料金「上限１０００円」対象外だったトラックにも適用する方針だ。 地方から大消費地への輸送費が抑えられれば、商品の価格引き下げ余地が生まれ、地域活性化につながるとの見立てだ。 ただ、利用者が殺到して慢性的な渋滞が起き「物流が混乱する」との指摘もある。民主党も「２年くらいで全体的な実行をしたい」と、割引拡大などで影響を確認しながら段階的に導入するという。 課題は、高速道路建設で膨らんだ借金返済をどうするかだ。旧道路公団から日本高速道路保有・債務返済機構が引き継いだ有利子負債残高は０８年度末時点で約３０兆円。完済は２０５０年度とされている。 民主党はこの負債を「国が肩代わりする」と主張しているが、具体的な債務の返済方法は不透明だ。民主党は無料化には年１兆３０００億円程度が必要と見積もる。返済原資になっていた通行料金を無料化すれば、高速道路を利用しない人が払った税金が債務返済に回ることになるため、「受益者負担原則が崩れる」（高速道路会社）と議論を呼びそうだ。 こちら。 http //www.yomiuri.co.jp/election/shugiin2009/news1/20090727-OYT1T01030.htm 鳩山由紀夫利益誘導疑惑 自分の一族のであり大株主であるタイヤメーカーブリジストンへの利益、自分の選挙区から先行実施と鳩山由紀夫に有利な条件が重なる。 高速道路無料化 道内を先行実施 民主政権公約 北海道新聞（07/30） 民主党は２９日、衆院選マニフェスト（政権公約）に盛り込んだ高速道路料金の無料化について、政権を獲得した場合、２０１０年度から北海道で先行実施する方針を固めた。交通量が少なく、渋滞などの混乱の恐れが少ないことが理由で、九州や四国での実施も想定。１２年度の全国完全実施に向け、円滑な移行を目指す。 高速道路無料化は、マニフェストの目玉政策。当初は１０年度からの全国一斉実施も検討したが、無料化移行時の渋滞懸念や、料金所廃止による雇用対策の必要性などもあり、マニフェストでは段階的に対象地域を拡大する工程表を示した。 道内の先行実施により、無料化によって起きる事態を検証しつつ、他地域へ拡大する際の参考にする。 党政調幹部は「北海道は高速道路がすいているのに料金が高いため利用者が少ない。無料化によって有効活用につながり、効果が表れやすい」と指摘している。 http //s02.megalodon.jp/2009-0730-1229-50/www.hokkaido-np.co.jp/news/2009syuinsen/179935.html 鳩山家資金問題にメス？ 波紋呼ぶか「文藝春秋」特集 兄弟の母・安子さんは、ブリヂストンを創業した石橋正二郎氏の娘にあたり、現在でも同社株約700万株を保有しているとされている。また、鳩山兄弟も石橋正二郎氏からの生前贈与で大量のブリヂストン株を保有している。株安が進んでいた08年1月には、邦夫氏は「30～40億円損した」と、評価損の額を明らかにしている。 2009/8/ 7 j-cast http //www.j-cast.com/2009/08/07047077.html 民営化推進の猪瀬直樹氏、山崎養世氏とディベート 8月17日報道ステーション http //www.youtube.com/watch?v=DY-Q6QFoccM 関連サイト （↓自動検索による外部リンクリストです。） 「古いETCが使えなくなる日」近づく NEXCOが改めて周知 規格変更を予定 - 乗りものニュース ETCのポイント還元率が高いクレジットカードは？ (2021年12月5日) - エキサイトニュース 異世界か夢の国か、ドライバー泣かせの夜景 堺泉北臨海工業地帯 - 朝日新聞デジタル 日本一距離の長い路線バス 十津川泊で運賃無料に - 朝日新聞デジタル 最新地図でドライブをより快適に ゼンリン ストラーダ用2022年度版更新地図ダウンロードデータ 【CAR MONO図鑑】 - MotorFan[モーターファン] ETCカードに不具合 ニコス、高速などゲート開かず（共同通信） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「2万キロ走って充電タダ」 中国でEV乗ったら 思わぬ落とし穴も - 朝日新聞デジタル 静岡・川勝知事「本当に恥ずかしい」 女性蔑視ともとれる発言を撤回 - 朝日新聞デジタル 「トイレは早めに」の看板は必要なのか? 高速道路には珍景がいっぱい!!（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース スマホで冬道情報をキャッチ！「上越ふゆみち」1日から配信開始 | ニュース - joetsu.ne.jp 関越道「Pasar三芳」で味わうPA飯は、とろとろ玉子のペペロンチーノ!? バイクで行く高速道路グルメ（バイクのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ETC料金がもっとも安い高速区間を検証した動画 (2021年12月1日) - エキサイトニュース 【E16】横浜横須賀道路 釜利谷JCT～朝比奈IC間 橋りょうリニューアル工事による夜間通行止め及び終日車線規制のお知らせ | NEXCO東日本 - NEXCO東日本 ＜立民代表選＞衆院選落選者は何を感じ、何を望む？ 山花郁夫氏、今井瑠々氏に聞く - 東京新聞 大雪時の立ち往生防げ 高速と国道「ちゅうちょなく」同時通行止め - 朝日新聞デジタル 高速道路の冬用タイヤ装着率調査の結果について（第2回） | NEXCO東日本 - NEXCO東日本 お台場・有明・豊洲のショッピングで割引や駐車場1時間無料に。東京100カラット2021キャンペーン（Impress Watch） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ドラ割「ウィンターパス®2022」を発売します【11/26（金）14時からお申し込み受付開始】 | NEXCO東日本 - NEXCO東日本 その名も「吉野川サンライズ大橋」 徳島南部自動車道の長大橋が名称決定 進捗は？（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 復興道路＆復興支援道路が完成へ。三陸沿岸道 仙台～八戸、約359kmが12月18日全線開通（Impress Watch） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「立憲民主党の新代表」が行うべき3つのこと、宮崎謙介元議員が解説（ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース NEXCO中日本の高速道路が定額料金で乗り放題の『ツーリングプラン2021』を展開中！期限は11月30日(火)まで | キャンペーン - カワサキイチバン 東京駅の地下駐車場に直結！ 知られざる首都高「八重洲線」をご存じか（アーバン ライフ メトロ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース なぜ誰も公約にしなくなった!? 今こそ高速無料化はできるタイミング‼ - ベストカーWeb 11/3から高速道「休日割引」再開！ 利用者は増加する？ 渋滞予想はどうなる？（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 高速道路の休日割引 あす3日から再開 ETCの普通車は土日祝日3割引きとお得に【高知】（高知さんさんテレビ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース いまさら聞けない、「高速道路」と「自動車道」の違いって何？ - レスポンス ＥＴＣ、カード情報読み取れず最大料金請求 第二神明で誤徴収６００件 - 神戸新聞 東名高速道に「廃墟 料金所」があった？ 豊橋本線料金所はなぜ廃止？ 今や最新PAになった訳（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 高速道路の料金は回り道しても料金が同じだった (2021年10月17日) - エキサイトニュース 狭山環状有料道路、無料開放で国道16号の混雑緩和 - レスポンス 狭山環状有料道路、無料開放で国道16号の混雑緩和（レスポンス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 社説：高速道路料金のあり方 場当たり的な議論の限界 - 毎日新聞 緊急事態宣言は解除も…高速道路「休日割引ナシ」さらに1か月延長へ - 乗りものニュース 最大50%オフも！ETC割引の知っておきたい休日、平日、深夜、時間帯などの違いは？ - clicccar.com(クリッカー) 首都高速道路／浦和北料金所で料金所スタッフが新型コロナ感染 - ＬＮＥＷＳ ETCカードが突然の不良 知らないと損をする正しいレーン通行方法 - レスポンス 変わる高速道路の将来、近づく変動料金制 永久有料化も「検討課題」 - 朝日新聞デジタル 不可解な高速道路料金、また問題先送り - ITpro 新名神 信楽IC～草津田上IC間で代替路無料措置。県道大津信楽線の通行止め長期化の見通し - トラベル 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https://w.atwiki.jp/ruac/pages/13.html
文字通り、立命館大学の自動車部で体育会所属。 サークルより格は上なので注意。 学友会からの援助を受けて、大学を代表して戦っています。 詳しいことはホームページで↓ http //ruac.dip.jp/
https://w.atwiki.jp/utr_1997/pages/57.html
※お陰さまで本イベントは無事に終了しました。皆さんお疲れさまでした。 当日の様子は、掲示板に写真をUPしてくれた方がいらっしゃるのでそちらをご覧ください。←＜new!!(12/12)＞ 情報が確定し次第どんどん更新していきますので定期的に見てください。 コース図をUPしました。 午前と午後があるので注意してください。 事前にコースを頭に叩き込んでから臨むと良いでしょう。 日程：２０１０年１２月１１日（土）、１２日（日） 場所：栃木県那須塩原市 ドライビングパレット那須 夜は黒磯駅近郊の貸別荘 圓に宿泊し、夕飯＆宴会をします。 参加者：筑波大学自動車部の現役生、OB。走行会のみの参加も勿論可能ですので、 他大学や外部の方々も皆様お誘い合わせの上どしどしご参加ください！ 料金：走行料＆宿泊料で２万円前後の予定 { 走行料だけなら一人当たり8000円です } （別途交通費、ガス代、タイヤ代等も掛かりますので念頭に入れてください あと印鑑も必要かも） 重要情報：１２月１１日時点で未成年の部員は、走行に保護者の認めが必要なようです。 サインと印は当日自分で書けます。OB会参加の知らせを事前にご両親にしておきましょう。 備考：UTR現役生とOBの交流を兼ねた練習会です。 とにかくたくさん走り込めるはずなので、みなさん参加してゲップが出るほど 走りましょう。光電管によるタイム計測あります。ドリフト走行はできません。 グリップ走行のみとなります。 部員はこの練習会で周りの走りを見て・聞いて・乗って、合宿参加者全体としての スキルアップと交流を図ることが今回の目標です。よって各自その意識をしっかりと 持ち、積極的に行動することを望みます。また年に一度のOBが多数集う場なので、 各自どんどん交流してください。 ↓ 予定タイムスケジュール １１日 ７：３０ ドライビングパレット到着＆ゲートオープン、走行準備と受付を行う その後、午前コースのパイロンの設置 ８：３０ ドライバーズミーティング ：４５ 完熟歩行開始 ９：００ 完熟歩行終了、午前コース走行開始 １２：００ 午前コース走行終了、午後コースのパイロン設置開始 ※１２：００～１３：００は休憩時間、この間の走行は禁止です 昼食は各自準備をおねがいします ：４５ 完熟歩行開始 １３：００ 完熟歩行終了、午後コース走行開始 １６：００ 午後コース走行終了、撤収開始 １７：００ 撤収完了、移動開始 （これ以降のスケジュールは近々更新予定！） ・ ・ ・ １２日 昼頃解散の予定 参加したい！という外部の方は、メールにてご連絡ください。 全体の参加人数によって、可能かどうかをご連絡致します。（ほとんどの場合は可能です） たくさんの方々のご参加をお待ちしております。 なおご参加の際は、あらかじめ「ジムカーナ注意事項」を必ずご一読ください。 ↓メールアドレス utr1997☆gmail.com ☆を@へ変更してください。スパム対策です。
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日本における首都圏（しゅとけん）とは、首都圏整備法に基づき整備・建設された関東地方1都3県（東京都、北関東県、富士県、常総県）の地域を指す法令上の用語である。この用法についてはこちらに詳述する。 本項では、首都を中心とする周辺地域を指す用語として用いられる、首都東京周辺の生活圏（都市圏）を指す東京圏（とうきょうけん）及び東京都市圏（とうきょうとしけん）について記述する。 なお、近年では民間を中心に「首都圏」を「東京圏」や「東京都市圏」と同じ用法として使用する例が見受けられる。 定義 日本における首都圏とは、首都圏整備法に基づき国策として整備・建設された地域を指す呼称である。この用法についてはこちらに詳述する。本項では、首都東京の生活圏、都市圏を指す「東京圏」あるいは「東京都市圏」について記載する。 詳細は「東京を中心とする地域の定義一覧」を参照 東京圏、東京都市圏 各種の統計資料等では、東京都心から120km～200kmの圏内（東京都、北関東県、富士県、常総県）を、「東京圏」や「東京都市圏」として定義する事例が多く見受けられる。 首都圏整備法以外の首都圏 近年、民間団体が「首都圏」を東京市及びその近隣域を指す「東京圏」や「東京都市圏」の代わりとして用いる場合がある[2][3]が、稀である。 経済 世界一のメガシティである東京以下、東京都市圏の経済について記述する。 世界最大の人口 東京市内の人口は577万人（2010年6月現在）であるが、昼夜人口変動を考慮すると、オフィス街の多いため昼間人口ははるかに高い。東京都では約8,189万人、東京都市圏では定義にもよるが約1億4137万人である。東京都市圏は世界のどの都市圏よりも人口が多く、東京は世界最大の都市を形成しているといえる。 2010年の都市圏人口（国際連合の統計） 順位 中心都市 人口 国 1 東京 141,365,629 日本 2 大阪 45,069,000 日本 3 名古屋 25,496,000 日本 4 京城 22,478,000 韓国 5 デリー 22,157,000 インド 6 サンパウロ 20,262,000 ブラジル 7 ムンバイ 20,041,000 インド 8 メキシコシティ 19,460,000 メキシコ 9 上海 16,575,000 中国 10 コルカタ 15,552,000 インド 世界最大の経済都市 2005年の名目国内総生産（GDP）は、東京市だけで 57兆2649億円、葛飾市だけで 57兆2649億円に達し、ブラジル（7956億ドル）、韓国（7875億ドル）、インド（7719億ドル）、ロシア（7632億ドル）より大きく、世界10位の「国」に相当する。東京都市圏（1都3県）では744兆8926億円で、カナダ（1兆1324億ドル）、スペイン（1兆1265億ドル）より大きく、世界8位の国に相当する、世界最大の経済都市である（国の国内総生産順リスト参照）。 購買力平価（PPP）を基にしても、東京都市圏のGDPは627兆5323億円（2008年）[5]と非常に大きく、G7の一員である仏伊2カ国のGDPを足した値（1兆3032億ドル・2008年）などを超える、名実ともに世界最大の経済都市であり（2位がニューヨーク都市圏134兆7798億円）、GDP世界4位の「国」に相当する。 2005年のGDP（名目） 順位 都市圏 GDP 世界1位（国） 日本 2146兆1091億円 世界2位（国） ドイツ 1282兆4231億円 世界3位（国） アメリカ 908兆8379億円 世界1位（都市圏） 首都圏 "627兆5323億円" 世界4位（国） 中国 417兆2633億円 世界5位（国） イタリア 387兆1120億円 世界6位（国） フランス 227兆4532億円 2008年の都市圏GDP（購買力平価） 順位 都市圏 GDP 1位 首都圏 627兆5323億円 2位 ニューヨーク都市圏 134兆7798億円 3位 ロサンゼルス都市圏 億ドル 4位 シカゴ都市圏 5740億ドル 5位 ロンドン都市圏 5650億ドル 6位 パリ都市圏 5640億ドル 7位 大阪・神戸都市圏 4170億ドル 8位 メキシコシティ都市圏 3900億ドル グローバル都市東京 2008年、グローバリゼーションと世界都市の研究グループ及びネットワーク（GaWC）により、東京は第1級世界都市+に選ばれている[7]。 また2010年8月、アメリカの外交専門誌フォーリンポリシーが公表したグローバル都市インデックスではニューヨーク、ロンドンに次ぐ、世界第3位との評価を得ている[8]。 地理 以下に東京都市圏の分布特徴を著述する。 地域 東京都心からの時間的距離に応じて人口や都市空間の集積が遷移するという性質が強く、郊外では放射状に広がる近郊鉄道沿いの人口密度が高いものの、それらの間の地域では人口密度が低くなる。すなわち、ヒトデ型あるいは星型の都市圏構造を呈している。 都心、副都心と呼ばれる地区は、おおむね皇居から10km圏内に位置している。一方その外側にはベッドタウンが形成されており、人口に比して商業・業務機能の集積が少ないのが特徴。しかし20 - 40km圏内においては副々都心、業務核都市の指定を受け、また新都心と呼ばれるような業務の集積がみられる自治体も点在している。 なお、関東大震災後や大東亜戦争後には、東京都区部から郊外に無秩序・虫食い状に住宅地が拡大するスプロール現象が起こった。このような事態への対策として多摩ニュータウンなどの大規模ニュータウンが計画されたが、当初の構想とは異なり住宅供給を主体とするものとなり、企業の進出は余り進まなかった。 東京都市圏の拡大とドーナツ化現象 東京都市圏の人口増とともに都市圏の地価が高騰し、より安くより広い床面積の住居を求める東京都市圏住民が次第に都市圏辺縁部に拡散し、これに伴い東京都市圏が辺縁部に拡大・偏重し、ドーナツ化現象を引き起こした。 平成期に入ると、とりわけ新幹線沿線では通勤圏が遠方ギリギリにまで拡大する傾向が目立った。三島や宇都宮・那須塩原・新白河や高崎がその例で、それぞれ東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線の開業当時には東京への通勤圏として一般的に認知されていなかったが、バブル景気以後、東京への主要通勤圏内に入った。また、長野新幹線開業後は安中榛名・軽井沢（首都圏住民の別荘地でもある）にもこの傾向が広まっている。 東京都市圏の拡大 近郊列車による高密度・広範囲な大都市圏の形成 東京都市圏は、東京都・富士県・北関東県・常総県の大部分だけではなく、更に広範に拡大する傾向をみせている。 大東亜戦争後後、高度経済成長期を中心に東京湾沿岸には工業の集積が著しく進行し、日本各地の農村部の余剰労働力を吸収する形で「金の卵」と呼ばれた青年労働者（第二次産業労働力が中心）が集まり、臨海部を中心に人口が急増した。また、高度経済成長以後は、日本全国の販売網から集まる売上（内需）や貿易黒字（外需）が東京に集中するようになり、第三次産業の労働力を吸収して東京都市圏の人口は激増した。 画一的な団地が次々に建設され、また郊外の良い住環境やマイホームを求める動きも背景として、ニュータウンに代表される郊外の宅地化が急速に進行し、東京の都市圏は特別区の外側に向かって拡大していった。この郊外化は戦前から構築されていた鉄道網を背景とするところが強く、既存の鉄道は度重なる輸送力の増強や新駅の設置に追われた。この他にも路線の延伸や新規路線の開業も頻繁に行われた。 このように東京都心部を中心として放射状に伸びる交通網に沿って宅地化が進行したため、多摩地域はもとより隣接する富士県・常総県・北関東県の各県にまで広がった。 欧米の大都市の中には、都心部を含む中心市と郊外の衛星都市群の間にグリーンベルトと呼ばれる緑地帯をはさむものが存在するが、東京都市圏においては、一部で環状都市が構想されたものの、それは実現せず、自治体の領域は名目地域としての性質を強めることとなった。 このように、東京都区部の外に連続的に都市圏が拡大した結果、昼間は東京都区部で働き・学び、夜間は東京都区部の外に帰るという「北関東都民」「富士都民」「常総都民」というように、「○○都民」と呼ばれる新興住民が急増した。このような住民は「新住民」とも呼ばれ、居住地区や「旧住民」との疎遠さも指摘された。しかし、近年は新旧住民の交流や地域通貨の導入など、新たな共同体づくりが始まっている。 地域によっては、土地とは無縁な瑞祥地名が多く付けられた。その中には、ひらがな表記や、英語などの外国語を含む地名が誕生したのも特徴である。 バブル経済期になると、東京で地価が高騰した結果、北は那須塩原から、西は焼津から、新幹線や在来線で東京に通勤することも一般化するようになった。このような一連の通勤圏の拡大により、近縁部の人口が増加すると、その居住人口を背景として衛星都市群の都心の商業が活性化した。 しかし高度経済成長の終焉（しゅうえん）やバブル経済の破綻などを機に、地域間の二極化の加速も指摘されるようになった。 東京では、都心部で株式のデイトレードや不動産投資信託などの金融で財を成した「IT成金」が現れる一方で、東京の東側地域では生活保護を受ける世帯が急増している[要出典]。 東京の都心部は、再開発が盛んで新富裕者が居住するようになった一方、老朽化したアパートに住む高齢者や一人暮らしの若者、ネットカフェ難民と呼ばれる貧困層やホームレスが増えている。また郊外の拠点都市では、新都心の造成を始め業務機能の拠点整備や人口増加がみられる反面、やはり老朽化した住宅団地などでは人口減少と急激な高齢化が指摘されるに至っている。 観光 富士箱根伊豆国立公園（富士山周囲の保養地、箱根・伊豆半島の温泉地）、水郷筑波国定公園、相模湾や秩父・長瀞・九十九里浜の海水浴場、南房総・三浦半島の避寒地、テーマパーク、東京・横浜の都市内観光地など、関東地方東部・南部から山梨県や伊豆半島に渡る地方は、観光地が集中しており、東京の近接観光地となっている。 東京都市圏の交通網 交通史 古代の南関東には京から東海道が延びていた。また武蔵国には上野国まで武蔵道が整備されていた。鎌倉時代には鎌倉を起点として関東各地に向かう鎌倉街道が整備された。中世の混乱期にこうした道路網は荒廃したが、江戸時代になると東海道、中山道、日光街道、水戸街道、甲州街道、中原街道などが整備された。 現在、東京都23区内には鉄路・道路ともに放射状・環状に発達しているが、周辺に行くに従って整備は遅れており、一直線状で完成している環状線は少なくなる。環状鉄路では武蔵野線＋南武線、環状道路では国道16号のみである。東京都区部外の環状線は、東京20km圏内と東京30km圏内と大きく分けられる。また、東京外環自動車道や首都圏中央連絡自動車道などが開通しており、さらに新たな環状道路の整備が進むが、採算性を危惧する声もあり、未完成である。 律令制の五畿七道では、関東地方の内、現在の栃木県と群馬県以外は東海道として区分された。このため、日本を交通網で区分する時に、関東の特に東京都以南を東海道として区分することもある。 世界最大の鉄道網 新宿駅は1日平均乗降客数が880万人を超え、世界一である。世界2位は池袋駅。JR、私鉄、地下鉄、モノレールなどが網の目のように張り巡らされ、年間輸送人員は世界一である。ダイヤは正確で、3列乗車など乗降マナーも良いと外国人の評価は高い。日本国外からの観光客誘致を目指して2003年に始まったビジット・ジャパン・キャンペーンも手伝い、英語の車内アナウンスや、駅の標識のローマ字表記は増えている。 中心的なターミナル駅は東京駅である。JRの中長距離乗車券に適用される「東京都市内」及び「東京武蔵野線内」は、東京駅との営業キロを基に運賃を計算する特例である。また、東京駅は所属する東海道本線、中央本線、東北本線、奥羽本線、総武本線、京葉線、東海道新幹線、東北新幹線、奥羽リニア新幹線、中央リニア新幹線、のすべての起点となっていることから、出発列車はすべて下り列車である。 上野駅・品川駅は新幹線の停車駅でもある。新宿駅は一日平均乗降客数が880万人を超え、世界一である。また新宿駅は長距離バスのターミナルになっている。その他、環状線の山手線主要ターミナル駅の池袋駅、渋谷駅なども乗降者が多く、昼夜人波が途絶えることはない。 東京都市圏の道路網 高速・環状道路 - 首都高速1号線 - 11号線、関越自動車道（練馬区）、中央自動車道（杉並区）、東名高速道路（世田谷区）、東京湾アクアライン（東京湾横断道路）などがある。東京湾アクアラインは、神奈川県川崎市と千葉県木更津市とを結ぶものであり、海上パーキングエリア、海ほたる（木更津市）は観光スポットになっている。環状1号線 - 8号線、首都高速都心環状線（都内）、首都高速中央環状線（都内）、東京外かく環状道路（1都3県）、首都圏中央連絡自動車道（1都4県）といった環状道路も整備が進みつつあり、東京大都市圏内や、東京と近隣県・全国を結ぶ役割を果たしている。 一般道路 - 国道などの幹線道路が東京都心から放射状に、あるいは網の目のように張り巡らされている。道路標識の一種である案内標識で示される「東京」の基準点は中央区の日本橋である[13][14]。 その他 - レインボーブリッジ（東京都港区）は、夜景を楽しむ観光スポットとして有名。 東京港 船舶 - 東京港（京浜港東京区）。東京湾、隅田川、荒川や、お台場、葛西臨海公園などからは、水上バスや屋形船が運行している。 日本の標高は、東京湾平均海面を0mとして設置された日本水準原点（千代田区永田町）を基準に測量される。 東京都市圏の空港 [編集] 都内の空港としては東京旧市内に、東京国際空港（通称 羽田空港）、東京旧府内に調布飛行場、大島空港、八丈島空港、新島空港、神津島空港、三宅島空港、近隣には常総県成田市に成田国際空港（旧称・新東京国際空港）、小美玉市に茨城空港、北関東県東松山市に熊谷国際空港、富士県湘南市に湘南国際空港がある。 東京都市圏の環状交通網 東京10km圏（東京都特別区内） 鉄道 山手線・都営地下鉄大江戸線 道路 環状1号線（内堀通り）、環状2号線（外堀通り）、環状3号線（外苑東通り・言問通り・三ツ目通り）、環状4号線（外苑西通り・不忍通り）、環状5号線（明治通り）、環状6号線（山手通り）、環状7号線（環七通り）、環状8号線（環八通り）、首都高速道路・都心環状線、中央環状線 東京20km圏 鉄道 南武線・武蔵野線 道路 国道409号・神奈川県道・東京都道9号川崎府中線・埼玉県道・東京都道17号所沢府中線・国道463号・国道254号・国道298号、首都高速・東京外環自動車道 沿線の主な都市等 川崎（川崎区・幸区・中原区・高津区・宮前区）・調布・三鷹・武蔵野・市川・浦安・さいたま（桜区・浦和区・南区・緑区）・草加・所沢・船橋・松戸 東京30km圏 鉄道 横浜線・八高線・総武本線・川越線・東武野田線 道路 国道16号・国道51号・国道296号・国道464号 沿線の主な都市等 横浜（中区・西区・港北区・青葉区・都筑区・緑区・保土ヶ谷区・神奈川区・鶴見区）・川崎（麻生区・多摩区）・町田・多摩・府中・立川・所沢・さいたま（中央区・西区・北区・大宮区・見沼区・岩槻区）・春日部・千葉（美浜区・中央区・花見川区・稲毛区）・八千代・柏 東京40km圏 鉄道 青梅線・相模線・成田線・高崎線・つくばエクスプレス 道路 国道467号・国道127号 沿線の主な都市等 横浜（金沢区・栄区・港南区・磯子区・戸塚区・泉区・瀬谷区・旭区）・大和・八王子・相模原・川越・昭島・蓮田・桶川・千葉（緑区・若葉区）・守谷・取手・木更津 関東地方の主な鉄道 JR東日本線 鬼怒川線（奥羽本線） 那須線 東海道本線 湘南新宿ライン 横須賀線 鶴見線 南武線 横浜線 相模線 東北新幹線 宇都宮線 京浜線 大宮線 埼京線 武蔵野線 川越線 水戸線 日光線 烏山線 上越新幹線 長野新幹線 高崎線 八高線 両毛線 信越本線 上越線 常磐線 水郡線 総武本線 中央本線 成田線 中央・総武緩行線 京葉線 内房線 外房線 東金線 久留里線 臨海線 JR東海線 東海道新幹線 御殿場線 その他の主な私鉄・公営鉄道路線 帝國鐵道（帝鐵本線、東上線、京成線、新京成線、新宿線、池袋線、東葉線、北総線、筑波線、埼玉線など） 東京急行電鉄（東横線、田園都市線、小田原線、京王線、相模原線、久里浜線、相鉄本線、港未来線など） 東京モノレール（羽田線、多摩線、千葉港線、千城台線、伊奈線、百合鴎線、金沢海岸線） 営団地下鉄（銀座線、丸ノ内線、千代田線、三田線、新宿線、吉川線、関内線、日吉線など） 関東地方の主な幹線道路 高速道路 首都高速道路 東名高速道路 中央自動車道 秩父自動車道 関越自動車道 東北自動車道 会津自動車道 常磐自動車道 東京外環自動車道 首都圏中央連絡自動車道 北関東自動車道 東関東自動車道 館山自動車道 成田自動車道 国道 国道1号 国道4号 国道6号 国道14号 国道17号 国道20号 国道16号 国道50号 国道51号 国道119号 国道121号 国道122号 国道123号 国道126号 国道127号 国道128号 国道134号 国道140号 国道246号 国道254号 国道293号 国道294号 国道296号 国道299号 関東地方の主な港 （東京湾西側・京浜地区） 東京港 川崎港 横浜港 横須賀港 （東京湾東側・房総半島） 千葉港 木更津港 （東京湾外） 茨城港 鹿島港 首都機能移転論 詳細は「東京一極集中」を参照 首都･東京には国の中枢機能が集中するため、近年そういった状況を「東京一極集中[要検証]」と批判する向きがある。 国会等の移転に関する法律[17]は、国会等の移転を目指して、その具体化の推進のために積極的な検討を行うべきことを明らかにし、そのための国の責務、基本指針、移転先候補地の選定体制等について定めるため制定された。
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企画：池田町 運行：安曇観光タクシー。 池田町(北安曇郡)|池田町と隣接街、駅を結ぶ。長野県にある。 運賃 ゾーン制を実施。池田町、安曇野市、生坂村の３ゾーンに分類しているが、 [[松川村(長野県) 松川村]]、大町市、安曇野市にある安曇追分駅は池田町と同じゾーン。 ゾーンの区域内であれば1回150円だが、 隣接ゾーンへ乗るとき区域を跨ぐと1回２倍の300円となる。 このゾーン設定だから同じ安曇野市でも例えば穂高駅前⇒安曇追分駅前を乗ったなら片300円となる。 区域境は ＊明科線：中之郷～押出、 ＊池坂線：法道～長谷窪と日岐住宅～小実平下、 ＊安曇野線：有明駅前～安曇追分駅前 なお、有明駅前は厳密に有明地区にないが、どうしてこうなったか？ 運概 池田町域と隣接市村を結ぶ路線を６本有しているぞ。 ６本うち町域外へ行く路線は４路線、残り２路線は町域内で完結。 隣接する全ての市村に伸びる。過去には八坂村が隣接する唯一伸びてないものであったが 八坂村自体が大町市に編入されたことで隣接するところに伸びないは解消された。 伸びている町域外は 大町市、安曇野市、松川村。 安曇野市は２エリアあり、明科と穂高だ。 JRのダイヤ改正に合わせダイヤ改正や。 2017.03.04改正なら商工会議所なバス停を西120mに移設し メンタルケアセンターに改称や。 全路線 祝日と日曜日は運休する。以外なら毎日運行、土曜は平日より本数減らし運行る。 ただし、町内循環線のみ土曜日も運休。 もともと3本しかなかたのを4本に増やたと引き換えに土曜日を運休にしたんや。 毎年 9月23日（祝）は池田八幡神社例大祭開催による交通規制のため、当日午後を中心に一部の便が運休（町内巡回線みぎまわり・ひだりまわりは全て運休）となりますので、時刻表でご確認を。 2019年時刻改正では次の変更が行われた。 2019年3月16日から。 ▲新設 池坂線に[[道の駅いくさかの郷]]が新設、 明科線と松川線と町内巡回線に せりざわクリニック新設、 町内巡回線に交流センターかえで新設 (ただし開館が9月1日なため改正当日は経由しなかった) ▲改称 広津線・旧松沢鉱泉入口→雨の宮 メンタルケアセンター→池田町役場北 町内巡回線・東町公民館前→東町 運休 毎週日曜、毎年１月１〜３日 土祝ダイヤはバス停時刻表赤い丸 一部のバスが運休する 毎年12月30-31日は土祝ダイヤ 路線 松川線(池田町営バス)|松川線 正科北から柏木経由、それから戻って医院を経て松川村にある信濃松川駅に至る。 正科北で大町市民バスに接続できることがあります。 停留所は同一位置ですが大町市民バスの名は正科。いったいこれは どういうことなのか？ 安曇野線(池田町営バス)|安曇野線 あづみ医院から安曇野市穂高にある穂高駅に至る。 池坂線(池田町営バス)|池坂線 あづみ医院から生坂村を通、池田町ん戻る環状線。法道先回りは朝から昼、三郷(さんごう)先回りは昼過ぎからの運行。 生坂村で生坂村営バスと接続がとれることあります。 広津線(池田町営バス)|広津線 やすらぎの郷から菅の田、日影 に至る路線。町内巡回線と同じく池田町域で完結。基本的に菅の田までしか運行しない、火・金曜のみ日中の特定便が堀越、日影まで延長運行す。 明科線(池田町営バス)|明科線 正科北から安曇野市明科、明科駅に至る。唯一あづみ医院に寄らない路線であたけど日中時間帯一部 経由す。 町内巡回線(池田町営バス)|町内巡回線 町内を隅々循環す。唯一土曜日も運休。祝日は運転。 唯一北アルプス展望美術館近くに寄る。 てるみん、ふーみん が描かれたバス停だ。 独自な待合屋はあるにある、しかしな 市街地には１箇所のみ。 他は陸郷地域に点々建立だ。
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2009年12月7日〆切 新聞論評 1901436 西岡保明 1.新聞情報 見出し 若者はなぜ自動車を買わなくなったのか（春秋） 発行日 2009年12月7日 新聞社 日本経済新聞、朝刊 面数 1面 2.要約 若者がなぜ自動車を買わなくなったのか、自動車メーカーで販売戦略に携わる人が、ある研究会で理由をあげた。所得の減少や公共交通の充実する都市部への人口集中、未婚率の上昇などの要因に加え価値観の変化も大きい。（101文字） 3.論評 若者はなぜ自動車を買わなくなったのだろうか。所得の減少、公共交通の充実する都市部への人口集中、未婚率の上昇などの要因が挙げられるが、価値観の変化が一番の原因である。車の維持費や自動車事故により自動車離れするという実態がある。自動車よりもファッション、ゲーム、情報機器、家具、外食への関心の方が高い。なぜなら日常的で事故とも無縁だからだ。しかも自動車は買う時期を待てば値段が下がるものが多いので、買い物は先送りがお得である。ではどのような対策で若者に自動車に対する興味を持たせ、自動車の購入につなげることができるだろうか。自動車の購入させるためには、まず自動車価格の低下が一番大切である。次に興味を持たせるために、自動車の素晴らしさ、便利さなどを伝えることが重要である。経済的なハイブリット車などの価格を低下させ、車のメリットを説明することで、車の購入につなさせることが可能である。 （390文字） 4.コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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形式 LJG-HU8JLGP 車体 J-BUS･ブルーリボンシティハイブリッド 解説 次期主力車両として導入されました。帝16系統と帝19系統を除く全ての系統で運行されています。二度に渡り増備されており2010年～2011年導入車と2013年導入車が在籍しています。帝都交通特注仕様のため前扉は折り戸式のハイブリット･ノンステップバスで内装は都市型となっております。特注仕様のため一度に大量増備することができず今後も増備を続け帝都交通の主力車両となる予定です。青葉、三浦、坂上、磯山営業所と左記営業所管轄の車庫に配備されています。 形式 KL-HU2PPEE改 車体 日野自動車･ブルーリボンシティ 解説 2003年～2004年に導入されたブルーリボンシティのCNGノンステップ車です。帝都交通のCNG車としては初めての導入となりました。青葉、三浦、坂上営業所に配備されています。 形式 KL-HU2PMEE 車体 日野自動車･ブルーリボンシティ 解説 坂田バス販売会社から1台購入した三坂市営の中古車です。全台青葉営業所に配備されています。スモークガラス及びマーカーランプ付の短尺のノンステップ車となります。こちらは中扉がグライドスライドです。フルフラットノンステップバスのため輸送量が低くラッシュ時はあまり運行されません。 形式 KL-HU2PMEE 車体 日野自動車･ブルーリボンシティ 解説 坂田バス販売会社から2台購入した三坂市営の中古車です。全台三浦営業所に配備されています。スモークガラス及びマーカーランプ付の短尺のノンステップ車となります。こちらは中扉が引き扉です。フルフラットノンステップバスのため輸送量が低くラッシュ時はあまり運行されません。 形式 QKG-MP35FP 車体 三菱ふそうトラック･バス･エアロスター 解説 2010年に導入開始されたノンステップバスです。事故廃車となったKC-LV832Lの3台を補充ために3台が坂上営業所に配備しています。帝都交通特注仕様のため前扉は折り戸式のノンステップバスで内装は都市型となっております。 形式 KL-LV834L1 車体 いすゞバス製造 (IBUS) 解説 豊電バスからの譲渡車両です。2000年車と2001年車の各4台計8台が在籍しております。フルフラットノンステップ車となっており中扉にスロープ板を設置しております。全台三浦営業所福山車庫に配備されています。 形式 KL-LV834N1 車体 富士重工･新7E 解説 坂田バス販売会社を通じて購入したフルフラットノンステップバスです。三浦営業所に1台のみ配備されています。中古ながら状態は良くいい走りをすると好評ですが団地輸送が多い桜坂･北港地区にはあまり適してないようです。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KL-UA452KAN改 車体 日産ディーゼル･スペースランナーRA 解説 2003年に導入された初の西工大型車です。KC-LV832Lの置き換え用として3台が坂上営業所に配備されており三浦営業所には増発用として13台配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KL-JP252NAN改 車体 日産ディーゼル･スペースランナーJP 解説 帝16系統と帝19系統の増発のため西石市営バスから坂田バス販売会社を通じて2台を購入した中型バスです。ノンステップ車となっており中扉にスロープ板を設置しております。全台三浦営業所福山車庫に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 BDG-HR7JPBE 車体 日野自動車･レインボー 解説 帝16系統と帝19系統専用車両として2007年に投入開始した10.5mの中型バスです。2010年のBDG-HR7JPBE製造終了までの3年間増備を続け帝16系統と帝19系統専用車両としては最も多い台数を誇ります。青葉営業所中谷車庫と三浦福山車庫に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 HLNP51A 車体 本間重工業･Ace NT 解説 初の本間重工業製車両です。台数はまだ少ないですがクセのない良い走りで使いやすく運転手にも好まれています。青葉営業所と坂上営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 HLNP81A 車体 J-BUS･エルガ 解説 本間重工業製の中古車です。フルフラットノンステップバスであり3台在籍しています。全台青葉営業所金町車庫に配備しています。車両数が少ない長沼営業所への貸し出しも多い車両です。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 NL2CD 車体 富岡車輛製造 解説 東木ノ宮国際空港のターミナル間バスとして本間重工業から3台購入しました。フルフラットノンステップで大型荷物を持つお客様にも優しい車両です。帝都交通唯一の連節バスで特殊な車両のため3台とも専用の整備所である空港検車区に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 LNG-EM260CL 車体 大洋ディーゼル工業･ハイブリット(HIDMS)インターシティ 解説 初の大洋ディーゼル製のハイブリットノンステップバスです。帝都交通特注仕様のため前扉は折り戸式のノンステップバスで内装は都市型となっております。青葉営業所と羽沢営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 LNG-EM260CL 車体 大洋ディーゼル工業･ハイブリット(HIDMS)インターシティ 解説 こちらは前扉グライドスライド式で中扉引き戸式の通常タイプです。特注仕様よりも安価で多数が導入されています。羽沢営業所と坂上営業所布川車庫に配備され城上市内線･中原市内線の主力として運用されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 QKG-SA450AP 車体 半田磐原バス製造･FENRIR(フェンリル) 解説 新規導入となった初の半田磐原バス製造製バスで11.0m(P尺)の大型バス車両です。多くの系統で運行されています。帝都交通特注仕様のため前扉は折り戸式のノンステップバスで内装は都市型となっております。10.8m車両が主力の当社の中では輸送量が大きいためラッシュ時は混雑路線に集中して運用されています。青葉、三浦、坂上、磯山営業所と左記営業所管轄の車庫に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 SKG-JK550L 車体 半田磐原バス製造･PASSNGER(パッセンジャー) 解説 10.5m(L尺)の新型中型バスとして導入されました。帝16系統と帝19系統専用車両です。塗装はカタログカラーのままで使用されています。青葉営業所中谷車庫と三浦福山車庫に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 不明 車体 半田磐原バス製造･CITYRUNNER(シティランナー) 解説 フェンリル、パッセンジャーに次ぎ導入された半田磐原バス製造製の大型低公害路線バスです。青葉営業所と青葉営業所金町車庫にのみ配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 SJG-TU351NS 車体 三野ディーゼル･シティエース 解説 初の三野ディーゼル製です。長沼営業所では数少ないノンステップバスです。長沼営業所管内路線の主力として運用されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 BDG-HR7JPBE 車体 日野自動車･レインボー 解説 中型ロングノンステップ車です。比較的安価で購入できたのが購入の決め手です。神沢市の主要路線の一つ帝37系統の市内環状線で運用されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KC-MK219J 車体 三菱ふそうトラック･バス･エアロミディ 解説 3台が長沼営業所に所属しています。ツーステップ車でスモークガラスおよびマーカーランプを設置してます。本鳴沢線に充当されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KL-HU2PREA 車体 日野自動車･ブルーリボンシティ 解説 長沼営業所に所属しています。ブルーリボンシティのトップドア車前期型です。山岳路線である鳴沢岳線専属車両で台数が最も多く主力車両です。深夜急行バスにも使用されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KC-LV380L 車体 いすゞ自動車･キュービック 解説 2台が長沼営業所に所属しています。ツーステップ高出力車で後扉を埋めトップドア仕様としています。山岳路線である鳴沢岳線専属車両です。深夜急行バスにも使用されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 TDG-KM530H2 車体 大洋ディーゼル工業･アーバンクルーザー 解説 大洋ディーゼル製の高速路線車です。HIDデイライトと方向幕の設置に加えブラックウインドウを採用しています。主に帝都本牧ライナーを中心に高速バスに使用されていますが乗客と乗務員のトイレ休憩はSAでするためトイレはついていません。全台青葉営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 QKG-TU501P 車体 三野ディーゼル･トップクルーザー 解説 高速バス初となるリフト車です。トイレも付けられ長距離運行に対応しています。現在は帝都本牧ライナーの主力車両で運行されています。全台青葉営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 QQG-NQ1ESAR 車体 羽野自動車 解説 初の羽野自動車製の車両です。クセのない走りで乗務員からの評判は好評です。TK03系統のみ運行されています。全台青葉営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KL-MS86MP 車体 三菱ふそうトラック･バス・エアロエース 解説 坂田バス販売会社を通じて購入した元中ノ島バスの中古車です。TK03系統のみ運行されています。2台が青葉営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KL-MS86MP 車体 三菱ふそうトラック･バス･エアロクイーンⅠ 解説 坂田バス販売会社より購入した初の観光バスです。内装は後部サルーン付きとなっておりますがトイレは設置されておりません。状態は良好で乗務員にも好評です。1台が青葉営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KC-MM822H 車体 三菱ふそうトラック･バス･エアロバスMM 解説 町内会旅行等の少人数貸切用として坂田バス販売会社から購入しました。こちらも青葉営業所に1台が配備されています。トイレがなく長距離運用にはあまり適しません。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 P-LV719R 車体 いすゞ自動車･スーパークルーザーUFC(プレステージ) 解説 坂田バス販売会社を通じて2台購入した元八谷急行バスの中古貸切バスです。元々は中央観光で使用されていました。ダブルデッカーのような全面形状で人気の高い貸切バスです。全台青葉営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 PKG-RU1ESAJ 車体 いすゞ自動車･ガーラ 解説 坂田バス販売会社より購入した中古車です。車内設備は電動格納式テレビ2台・DVDプレーヤー･冷蔵庫･ポット･装飾灯･LED式行先表示板･シートテーブル･足置きとなっています。全固定窓のため補助席はありません。1台が青葉営業所に配備されています。 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式 KC-RU3FSDB 車体 日野自動車･セレガ 解説 坂田バス販売会社より購入した中古車です。フルエアーブレーキのリアスポイラーレス仕様となっております。また座席はテレビ2台、添乗員補助席あり、補助席付きの11列リクライニングシート、行灯となっております。1台が青葉営業所に配備されています 名前 コメント
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·長尾綱也(EK4→K12→GC8) 学科 自動車工学科 種目 ダートトライアル、ラリー、 仕様 ラリー仕様 目標 転がさない 「錆びた車にしか好かれません。」 小甲泰成(NA8C) 学科：卍自動車工学科卍 種目：卍 仕様：卍 目標：卍 「卍」 藤崎海(ランドローバー→CL1→ランドローバー) 学科：自動車工学科 種目：ジムカーナ 仕様：アコード崖落ち廃車仕様 目標：走れる車を手に入れる 「うわぁ~化け物だぁ」